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事件愈演愈烈!Mitsubishi惊传油耗造假长达25年

2020-06-16

事件愈演愈烈!Mitsubishi惊传油耗造假长达25年

Mitsubishi油耗造假丑闻事件又有最新发展。下午,Mitsubishi社长相川哲郎 (Tetsuro Aikawa) 向日本国土交通省提交油耗丑闻事件发生迄今的调查报告后,随即在国土交通省内召开记者会发表声明,声明中自曝Mitsubishi早在1991年开始,就有使用与法规不同的方法进行油耗测试的案例,至今为期长达25年。

为取得免税认定铤而走险

Mitsubishi油耗测试造假丑闻在爆发,事件起因于Nissan代工Mitsubishi的eK Wagon和eK Space (Nissan Dayz与Dayz Roox) 时,发现Mitsubishi公布的油耗数据与Nissan的数值存在误差。

经调查后发现Mitsubishi在油耗测试时,针对轮胎阻力及风阻数据进行篡改,使Mitsubishi eK Wagon、eK Space及Nissan Dayz与Dayz Roox等4款K-Car的油耗数据因此美化5~10%不等,其中eK Wagon和Dayz的油耗数据被发现从原本的26.4公里/公升,被篡改至29.2公里/公升。

此次共计有62.5万辆车受波及,包含46.8万辆Nissan、15.7万辆Mitsubishi,事件发生后,Mitsubishi的股价已应声重挫50%。

Mitsubishi在向日本国土交通省提交的报告中,针对此次油耗丑闻事件提出解释,表示造假主因,是为了获得日本国家环保车减税制度中取得最高级别的免税认定,使其有更漂亮的售价刺激买气。

根据Mitsubishi自行估算,受丑闻影响车辆若未取得免税认定,将被额外增课3,900日圆的汽车购置税和1,800日圆的汽车重量税,两项合计约新台币1,680元。不过根据日本共同社报导指出,Mitsubishi副社长中尾龙吾表示,造假是为了要实现目标油耗数值而铤而走险。

採用油耗更漂亮的高速惰行测试参数,违反日本国土交通省规範

而藉由Mitsubishi于4月26日公布的初步调查报告,eK Wagon与Dayz的油耗造假问题,是源自针对该车系所属的节能版本 (fuel-economy grade),Mitsubishi在送测时所提供的轮胎滚动阻力与风阻参数,採用高速惰行测试参数 (high-speed coasting test ) ,该组参数不仅已违反日本规範,更是违法优化油耗测试的关键。

    Mitsubishi原厂声明稿,针对内部使用不正确测试方法决策点纪录1991年,道路运送车辆的行驶阻力是要求以「惰行法」进行,三菱则是採用「高速惰行法」进行测试。1992年,内部的计划改以滑行时间进行行驶阻力的推算。2001年,内部进行比较,确定高速惰行法与惰行法的测试误差不超过2.3%。2007年,内部测试手册将国内车种的测试方式改为以惰行法进行,然而实际上后来仍继续使用高速惰行法进行。

在此份初步调查报告最后,Mitsubishi原厂表示,将针对上述油耗造假的决策背景做内部调查,并确认职权责任归属。同时,目前尚未具体确认除eK Wagon与Dayz之外,其余车型受到影响的状况,这些都需要内部进一步的调查与完整公布。

国土交通省特设小组研拟防範机制,Mitsubishi亦成立调查委员会

目前日本国土交通省已要求Mitsubishi对旗下所有车款进行调查,探究是否还有相关造假情形。不仅如此,此次Mitsubishi在油耗测试的造假,也大为震撼所属权责单位日本国土交通省,因此,国土交通省所属自动车局,已于4月26日宣布成立专责小组。

成员除自动车局主管外,也包含局内专责法规技术与审验部门的主管,另外,也将邀集日本交通安全环境研究所所长、自动车认証审査部长与首席自动车认証审査官等重要人士,于4月28日举行初次小组会议,以共同商讨Mitsubishi此次发生针对轮胎滚动阻力与风阻等参数的造假,所凸显原本法规与检测审核机制的漏洞,并商讨出日后能杜绝造假可能的机制。

而Mitsubishi也已组成调查委员会準备展开相关作业,该委员会成员包含前东京高等检察厅督察长渡边惠一,以及另两位律师坂田吉郎与吉野弦太所组成;同时Mitsubishi社长相川哲郎也表示会查明原因,并防止公司再有类似情形发生,以维公司声誉。

广  告事件善后倾向补偿受影响消费者油资

至于此次丑闻事件的后续处理,Mitsubishi先前已表示由于油耗造假不危及行车安全,因此并无召回车辆的打算。根据日本共同社的报导,Mitsubishi目前也并没有回购受影响车辆的计画,而是倾向以补偿受影响消费者油资的方式,来处理这次的油耗造假事件。

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